Toyota IQ

Je malá, skoro čtyřmístná, zábavná, roztomile vypadá a je pěkně drahá. Obhájí si nejmenší Toyota na našem trhu svoji existenci?

Když jsem se poprvé dozvěděl o plánech Toyoty stvořil malé IQ, říkal jsem si, že by to mohlo být jedno z těch aut, které vás bude bavit. Ne proto, že je bůhvíjak silné nebo bůhvíjak nádherné. Toyota IQ vznikla z jediného důvodu. Má přinést odpověď na otázku osobní přepravy ve velkoměstech začátku jednadvacátého století.

Auto do města musí být logicky malé. Což Toyota IQ, jak vidíte, rozhodně je. Tedy alespoň na délku. Je totiž jen o necelých 20 cm delší, než dvoumístný Smart ForTwo. Měří bez několika milimetrů pouhé tři metry. Tvůrci Toyoty slibují, že IQ je schopné přepravit tři dospělé jedince a jednu ratolest k tomu. A rovnou říkám, že takovou výzvu splňuje lépe, než byste si mohli při prvním pohledu na tohle supermini vůbec představit. Vývojáři Toyoty to ale rozhodně neměli jednoduché. Při tvorbě IQ museli zdolat nějakou tu výzvu. Kola museli umístit co nejvíce do rohů karoserie, palivovou nádrž, která měří na výšku jen 12 cm umístili pod celou podlahu a sedačky tu jsou extrémně tenké. To všechno proto, aby před spolujezdcem bylo více místa.  Spolujezdec se totiž v případě, že se za něj má usadit další člověk, musí posunout dopředu. Ale nemyslete si, že se tu pak koná klasika v podobě kolen u brady. Místa je tu i tak nečekaně velké množství. Palubní deska je totiž před spolujezdcem do značné hloubky vykousnutá.

Není tu ale ani žádná odkládací schránka na všechny ty hromady nesmyslů, co každý v autě vozíme, takže si budete muset vystačit s taškou připevněnou suchým zipem, která má tuhle funkci suplovat. Můžete si ji dokonce vzít s sebou, při její zpětné montáži ale, aspoň tedy bez dostatečného cviku, jistě trochu zrudnete. Za sedačkou spolujezdce najednou vznikne prostor, kam se doopravdy pohodlně může usadit další dospělý člověk. A místa je tu dost i pro nohy a chodidla. Na místě za řidičem je to jiné. Pokud měříte nad 180 cm, nezbude tady ani milimetr prostoru pro nohy. Tedy sem se sice možná dítě vejde, ale jen usazené do dětské sedačky. Takže IQ vnímejte tak, že to je auto pro tři a trochu těch zavazadel. V případě, že totiž ani jednu sedačku nesklopíte, což mimochodem můžete udělat absolutně jednoduchým pohybem i z otevřených dveří kufru, pak pro vaše zavazadla zbude mezera široká jen asi 20cm. Podle technické specifikace tu tak najdete úsměvných 32 litrů objemu prostoru. Vložíte sem tak maximálně tenkou tašku s notebookem. Nebo pár časopisů, dvě bagety a čtyři rajčata. V momentě, kdy ale sklopíte obě sedačky, máte tu prostoru podobně, jako v kufru řekněme Fordu Fiesta. A přitom zaparkujete na prostoru o metr kratším. A možná se budete divit, kolik se takových míst po městě najde. Je třeba se jen začít dívat. A to je jenom jedna z praktických maličkostí, které IQ nabízí. Tou druhou je schopnost zatáčení. S tímhle autem se totiž otočíte asi tak na stejném místě, kde to běžně zvládáte jedině s nákupním vozíkem. Jakékoliv manévrování s tímhle pidi autem je hračkou. Ještě jsem tu nezmínil další část pravdy o IQ. Vzhledem ke své délce je nezvykle široké. Je dokonce o něco málo širší, než třeba Škoda Fabia. Takže na předních sedačkách se absolutně pohodlně svezou dva urostlý jedinci. V každém momentě, kdy řidič sáhne po řadící páce tak nebude obtěžovat spolujezdce, jak už to někdy v opravdu malých autech bývá zvykem. Opravdu, místa v tomhle autě je prostě nadstandardně. Snad jediným limitem je výška stropu. Já měřím nějakých 187cm a musel jsem zaujmout poněkud předkloněnou, ne ovšem nijak nepohodlnou pozici za volantem. Pokud bych měl záda absolutně vzpřímit, dopadlo by to asi takhle. Nicméně mi to vůbec za celou dobu, co jsem s IQ jezdil, nevadilo. Přeci jen v IQ strávíte relativně málo času, přemisťujete se s ním jen po městě nebo v jeho nejbližším okolí.

Takže se pomalu, ale jistě dostáváme k tomu, jak se s IQ jezdí. Já jsem tu měl základní verzi s litrovým tříválcem pod kapotou kombinovaným s manuálním pětikvaltem. Což je motor s převodovkou, kterou dobře známe z Toyoty Aygo. Tahle kombinace má jednu zajímavost. Tříválec je poměrně silný, nabízí tady 68 koní a 91 Nm. A zajímavostí jistě je, že IQ je o 30 kg těžší, než Aygo. Převodovka je tady tak dlouhá, jako řekněme běžně u šestiválců. Když tedy vytočíte dvojku k omezovači, pojedete tachometrovou stovkou. No vážně. Ve městě tak naprostou většinu času můžete strávit se zařazenou dvojkou. Samozřejmě pak motor zbytečně vytáčíte. A i když papírově IQ zrychluje na stovku za 16,6 s a jeho maximálka leží u 150 km/h, není subjektivně tak pomalé, jak by se mohlo zdát. No opravdu. Kdejakou řádně naloženou dodávku na semaforech dáte. Ale vážně. Pokud chvilku podržíte pod plynem zařazenou jedničku, asi kdekoho překvapíte. IQ stále zrychluje a vy nemusíte řadit. Jednička vás dostane až na 60 km/h.

Automobilka uvádí průměrnou spotřebu ve městě na hodnotě 5,2l/100 km. Já jsem s IQ jezdil podle palubnho počítače za něco málo přes šest litrů benzínu. A musím říct, že mě v takhle koncipovaném autě trochu překvapila absence stop/start systému. Ten je nabízen až u silnější verze se čtyřválcem o objemu 1,3 litru, výkonem 98 koní a šestistupňovou převodovkou. Pravděpodobně by minimálně půllitr na spotřebě ubral.

No a za kolik si tedy IQ můžete pořídit? v momentě, kdy se na tohle začnete ptát, přijde první rána, kterou si Toyota na případného kupce připravila. Yaris se šestistupňovou převodovkou a třináctistovkou vás v základní výbavě přijde se stávající slevou na 294.900 Kč. Základní cena Toyoty IQ s litrovým motorem je 339.900 Korun. Co na to říct? Že toyota se s IQ nesnažila vyrobit auto, které bude laciné. Mělo být superpraktické a určené do přelidněných metropolí přeplněných auty. A co si budeme nalhávat, takové město v naší republice nenajdeme. A v tenhle moment vám jednoduše vaše pragmatické já musí jasně a velmi hlasitě říkat, že přeci koupě Yarisu dává výrazně větší smysl. Bude vás stát méně, je větší a na silnici se chová lépe. IQ má totiž na některých našich cestách problém. A je opět jen vidět, pro jaká místa naší planety bylo stavěno. Příčné nerovnosti jsou pro něj a cestující utrpením. Přenáší při tom ošklivé rázy do interiéru, které navíc doprovází i poněkud potupné pazvuky. Interiér sice na pohled vypadá poměrně pěkně a je vyroben i z na dotyk příjemných materiálů, ale budíky před řidičem ani rádio atypicky umístěné vlevo od nich s poněkud nešťastným ovládáním jen na volantu nevypadá, jako u auta jednadvacátého století. Na druhou stranu tu ale nechybí ani zmíněný palubní počítač.

Tedy, pokud se ptáte, jaké auto si máte koupit do města v našich končinách, pak říkáme, že třeba právě zmíněný větší Yaris nebo Ford Fiesta, který vám nabídne za stejnou cenu vůbec nejlepší podvozek ve třídě. IQ jednoduše míří do jiných částí světa, kde jistě bude úspěšné. Tedy alespoň do roku 2010, na kdy Toyota oznámila uvedení plně elektrického modelu. Pak by i na našich silnicích skutečně mohl působit jako opravdový průkopník individuální přepravy budoucnosti. Jenže by musel stát výrazně méně. A to bohužel nebude...

Toyota IQ 1.0 VVT-i

MOTOR

Benzínový tříválec, 998  cm3

VÝKON

50 kW/68 koní při 6000 min-1

TOČIVÝ MOMENT

91 N.m při 4800 min-1

0-100 / MAX RYCHLOST

16,6 s / 150 km/h

HMOTNOST / SPOTŘEBA

1210 kg / 5,2/4/4,5 l/100 km

CENA

339.900 Kč