BMW X1

BMW X1 se začalo před pár dny prodávat i u nás. Takže bylo jen otázkou času, než usedneme za jeho volant. Novinářská prezentace proběhla v okolí Karlštejna, takže se teď s vámi můžeme podělit o první zkušenosti. A bez napínání vám už teď říkáme, že tohle je nejlepší menší SUV na trhu.

Je samozřejmě menší, než všechny X5 nebo X6, Mercedesy ML apod. Takže možná někomu vyhovovat nebude. Jenže díky velikosti a váze je mnohem lépe kontrolovatelné a jednoduše lépe funguje. V zatáčkách nebojujete s tou masou kovu, která chce opustit silnici po přímce ven. Při brzdění se nemusíte modlit, aby pneumatiky společně s brzdami všechnu tu masu zastavili. X1 tohle všechno zvládá s neuvěřitelnou lehkostí. Vlastně nemáte pocit, že řídíte zástupce třídy SUV. Spíš si připadáte jako v trochu vyšším, trojkovém, BMW.

Vážně tak dobrá X1 je. A přitom vám oproti X3 nepřipadá nějak zásadně menší. Je sice kratší o 11 cm, užší o 5 a o 10 cm nižší. Jenže uvnitř to nijak zásadně nepociťujete, místa tu je tak akorát a jako celek to působí útulně. Samozřejmě očekávat můžete i stejnou kvalitu, na kterou jsme zvyklí u ostatních BMW. Tedy tu na vás čekají jen lepší materiály a samozřejmě odpovídající kvalita jejich zpracování. Svou celkovou velikost X1 maskuje svými sebevědomými tvary. A především výraznou maskou, která jednoduše upoutá pozornost. Je totiž jiná, než u jakéhokoliv jiného auta, které znáte. Díky nižšímu vzrůstu sedí na silnicích sympaticky rozkročeně. A to se rozhodně hodí, protože podvozek si tu s váhou lehce přesahující 1600 kg pohrává s velkou grácií. Tohle auto není výjimečné kvůli svému skvělému řízení, které je jak už jsme u BMW zvyklí, komunikativní, správně pevné, navíc kombinované s tak akorát velkým volantem s tlustším věncem obšitým příjemnou kůží. Tohle od většiny BMW a řekněme i u modelu X3 známe.

U X1 stojí asi nejvíce za pozornost právě ten podvozek. I na osmnáctipalcových ráfcích s pneumatikami runflat, dokáže nerovnosti žehlit s neuvěřitelnou nadsázkou. S tímhle autem můžete vymetat i špatné silnice takovým tempem, že jednoduše na nich nemůže být žádné jiné auto rychlejší. Tedy snad s výjimkou Eva a STi. A přitom si za volantem fakt, že jedete po děravých nebo hrbolatých silnicích vlastně nijak zásadně neuvědomujete. Ne nadarmo naplánovalo BMW seznámení s X1 do blízkosti lomu, kam jsme samozřejmě také zajeli. A jen srdce k autům nám bránilo se tu prohánět rychlostmi, jakými by to daly dakarovské speciály. Jednoduše podvozek X1 je tak výborný, že si ho musíte zamilovat. Na kvalitních cestách vám dává dostatek jistoty, abyste s X1 mohli být rychlí, když budete chtít. Přitom máte chování auta stále plně pod kontrolou, nečekejte tu žádné extrémní náklony nebo nepředvídatelné chování. Těch 200 kg uspořených oproti X3 nebo dokonce 400 kg oproti mamutí X5 je jednoduše znát.

Nečekejte ani betonový podvozek, s jakým přichází X5, aby dokázala udržet tu veškerou hmotu smysluplně na silnici. BMW konečně zase po čase ukázalo, že i SUV může být logicky funkční. Rychlé, pohodlné zároveň, sympaticky vypadající, praktické a cenově dostupné. Nejlevnější X1 s dvoulitrovým turbodieselem pod kapotou a výkonem 143 koní si totiž můžete pořídit za 707.200 Korun. A pozor. BMW tu přichází s jedním malým experimentem. Nabízí totiž své základní modely pouze s pohonem zadní nápravy. Ano, tohle SUV může mít poháněná jen zadní kola. To pro všechny, kteří s ním jezdí výhradně po městě. Ušetří 100 kg váhy za pohon všech kol a ve výsledku mají ještě nižší spotřebu, která třeba u základního modelu činí v průměru 5,2l/100 km. My jsme si pro seznámení s X1 vybrali dvakrát přeplňovaný dvoulitrový turbodiesel s výkonem 204 koní a 400 Nm, který se zdál být na X1 tak akorát rychlý. Na stovce s ním umí být X1 za 7,3 s a jeho cena je stanovena na 899.600Kč. Nejprodávanějším modelem ale bude přeci jen turbodiesel s jedním turbodmychadlem a výkonem 177 koní a 350 Nm kombinovaný s pohonem všech kol, který vás přijde na 826.900 Kč.

Zajímavostí modelu X1 je také fakt, že standardně mají všechny modely nastaven omezovač maximální rychlosti na 205 km/h. Pokud ho ale chcete odblokovat, automobilka to pro vás udělá. Ještě ale zpátky k motorům. Momentálně jedinou benzínovou alternativou, kterou si můžete u X1 objednat, je třílitrový šestiválec s výkonem 258 koní, který je k mání za rovný milion a jeden tisíc k tomu.

O nové X1 si řekneme ale více, až se s ní detailněji seznámíme v klasickém týdenním testu. A pokud uvažujete o koupi X1, pak rozhodně nepřehlédněte tu hnědou metalízu laku. Je v reálu jedinečná.

BMW X1 xDrive23d

Motor: dvakrát přeplňovaný turbodiesel, 1995cm3

VÝKON

150 kW/204 koní při 4400 min-1

TOČIVÝ MOMENT

400 N.m při 2000 - 2250 min-1

0-100 / MAX RYCHLOST

7,3 s / 205/223 km/h

HMOTNOST / SPOTŘEBA

1670 kg / 7,8/5,5/6,2 l/100 km

CENA                                 

899.600 Kč